山西青年
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1949年，2.2万公里
2024年，16万公里
在时间坐标上
中国铁路总里程勾勒出一条
指数型上升的曲线
映照着新中国75年来的历史巨变
万里铁路线
是新时代中国的缩影
既有速度，也有温度
今年51岁的火车司机
韩军甲
亲历了中国铁路六代机车变化
一路见证着中国速度
在北京机务段
韩军甲值乘从北京西站到雄安站的
复兴号动车组列车
京雄城际铁路开通以来
拉近了两座城市之间的距离
一顿早餐的时间
乘客就可以十分便捷舒适地
在两座城市之间通勤
从1992年工作到现在32年
从蒸汽机车到复兴号智能动车组
从时速50公里到现在的350公里
韩军甲驾驶过35种车型
考了9本铁路机车驾照
这9本驾照
见证了中国铁路六代机车的变化
和各个工作时期的工作服一起
都被珍藏在中国铁道博物馆里
博物馆里京局张段的车辆
有着让韩军甲说不出的一种情怀
“闻着它下边走行部轴油味
那种感觉一下回到以前”
韩军甲不禁回忆道
“我刚刚工作时候
蒸汽机车在运行当中
窗户永远是开放的
冬天巨冷
一边是一千多度的高温
一边是刺骨的寒风”
“那阵我们工作
一个班基本上在12个小时
这一个班四五吨煤
当地时间7月26日（周五），美股三大指数高开高走，均收涨超1%，美国6月PCE物价指数基本符合预期，巩固美联储降息预期，并对科技股形成一定的支撑。
拿着板锹一锹一锹填进去
那阵真的一个班下来
三个人满脸都是黑的
头发里全都是特别小的煤的颗粒
那阵形容火车司机什么？
远看逃难的，近看要饭的
一打听是机务段的”
“那阵一身大油包
也没有什么像现在的拉杆箱
笔挺的制服，还有打着领带
不可能，没有想象过”
从蒸汽、内燃到电力
到动车组和谐号、复兴号
火车司机的工作环境在改变
列车的牵引功率更加提升
最重要的是
中国铁路速度的变化
韩军甲感慨
“当时在既有线开京九货车的时候
1998年，我驾驶着内燃机车
通过黄村车站的时候
正在建京沪高铁
当时没有想到中国铁路高铁时速
能达到300公里
当时我说火车不可能跑那么快
因为当时我驾驶的内燃货运机车
最高时速100公里
没想到几年以后我在这个桥墩子上
就在这条京沪高铁的线上跑了”
当年最让韩军甲感触的一幕
是春运的场景
“我们从聊北机务段单机出发
到了聊城站换挂机车
感觉挂车那一瞬间
车站突然放客了
黑压压，人没过来
行李、扁担先过来
这车在聊城站生生地
晚点了两个小时才开车”
“你看现在春运
还是人很多
但是都是非常安全有序地出行了”
对于很多出行的乘客来说
出行方式、速度、乘车的环境都在改变
但是有很多细节
是乘客不知道的
“我2008年在大连接内燃和谐号的时候
当时外国专家上车以后
我们所有人都必须下车
他自己的核心技术不会给我们的
但是2017年9月21号
我们中国自主研发的中国标准复兴号
完全都是我们的技术，我们的设备”
在这短短的几十年里
中国高铁，中国铁路机车
从时速几十公里
到现在时速350公里
这是一个7倍的飞跃
中国高铁城网运行
像一张流动的网在改变着中国
像韩军甲一样的火车司机
以及年轻一代的火车司机
在自己的工作岗位上坚守着
带着中国的旅客
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韩军机车韩军甲中国聊城站发布于：北京市声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。