11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流入179.59万元炒股配资找配资i，占总成交额0.49%，游资资金净流出332.14万元，占总成交额0.9%，散户资金净流入152.55万元，占总成交额0.42%。
图片系AI生成
毫无疑问，动力电池行业正在经历残酷的“淘汰赛”。在过去的一年里，产能过剩、融资变差、价格内卷、经营挑战等问题集中体现。
电池企业之间的比拼，不再仅仅不局限于产能，在这场没有硝烟的战争中，除了技术战、价格战之外，品牌战也成为动力电池厂商的重要战场。
如宁德时代面向快充市场分别推出麒麟电池、神行电池，面向商用车市场推出天行电池，面向增混市场推出骁遥电池等。中创新航发布了 “顶流”全系新品，包括顶流全气候-超级纯电电池、顶流超充-超级增程电池、顶流高功率-超级插混电池、顶流高能-飞行电池等。
之前就以短刀制造工艺细分策略征战市场的蜂巢能源，也在继续品牌、品类细分的策略。
2025年1月8日，蜂巢能源在其第五届电池日上，发布了越野电池、蜂行短刀电池、商用车远路电池、HEV电池四类细分赛道的新品。
当然，每个动力电池企业的规模不同、地位不同、资源不同，采取品类细分的考量不同，但蜂巢能源2018年才从长城汽车独立出来，作为一个相对年轻的公司，找准自己的优势，避免大规模资源投入、大规模的价格战、大规模为了出货量做同质化竞争，或许是一个更现实、更可持续的打法。
继续“品类细分”打法
蜂巢能源选择细分打法，背后有诸多考量。
从独立算起，蜂巢能源刚刚走过了6个年头，与比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等有着超20年电池生产经验储备的公司来比，还很年轻。
2012年，长城汽车内部成立动力电池项目组，开展动力电池核心技术预研工作。2016年，该项目组成为长城旗下的独立事业部。2018年2月，蜂巢能源在江苏常州正式独立。
现在，蜂巢能源已经成为全球动力电池装机量第十名的厂商。根据中国汽车动力电池创新联盟的统计，2024年前11个月，蜂巢能源在国内动力电池装车量排行中排第六。
但一个现实是，虽然公司营业收入呈迅速增长趋势，但尚未实现盈利。因此，蜂巢能源必须想办法避免在同质化主战场做正面战争，找到增速最快且竞争没有这么激烈的领域重点发力。
从整个行业的角度观察，2024年，新能源乘用车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率突破50%。乘联分会预测，2025年，全国新能源乘用车零售销量有望达1330万辆，同比增长20%，市场渗透率有望达57%。这也就意味着，2025年新能源汽车将超越燃油车，成为主流。
在此之前，新能源汽车占比少，并没有太多的品类分化，大部分都是以纯电、插混、增程区分。对照传统燃油车，品类则显得五花八门，比如轿车、SUV、MPV、越野等清晰的细分品类概念。
因此，当新能源汽车渗透率超过50%之后，品类创新会成为竞争的着力点之一。
盯上百亿电动越野市场
品类细分的过程就是品类扩容的过程，也是企业跳出红海实现产品差异化的有效途径。关键在于，选择哪些细分市场？
在第五届电池日上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新直接给出了四个细分产品：越野电池、6C电池、HEV电池和商用车远路电池。而在这四类产品中，越野电池无疑占据了“C位”。当天发布了越野电池首款产品——59度电、800V增混电池。
图片系现场拍摄
为什么蜂巢能源会选中越野电池作为突破口？
首先，蜂巢能源脱胎于长城汽车，虽然已经独立，但在客户构成中，长城仍然是第一大客户。而长城在越野车领域耕耘多年。
早在几年之前，长城就开始对越野市场进行了细分，分为了城市SUV、泛越野、强越野和超强越野，对应的蜂巢能源也打造了一系列的越野电池系列，也分为城市、泛越野、强越野和超强越野。
其次，有数据显示2024年越野新能源占越野类车型的渗透率已经超过了30%，也就是10辆越野车里有3辆已经是新能源越野了，而这个数据在2023年渗透率只有6%-7%左右。
短时间内渗透率暴增，也让车企看到了更多机会，比如北汽的BJ60、BJ40都推出了增程版；东风猛士推出了纯电动与增程版的917；比亚迪推出了方程豹等等，越野车带电逐渐成为主流。
根据贝哲斯咨询对越野电动汽车市场数据研究表明，2023年全球越野电动汽车市场规模达到了129.87亿元人民币，中国越野电动汽车市场规模达到了45.27亿元。同时预测，全球越野电动汽车市场容量将以14.85%的年复合增速增长到2029年达到297.8亿元。
大客户需求以及整个市场的潜力，使得蜂巢能源将市场重心放到了越野车上。当然，巨大的市场增量的另一面是对电池性能要求更高。
蜂巢能源高级副总裁技术中心主任张放南在电池日上总结说，越野车的复杂路况更多，如崎岖山路、泥泞路、沙漠、雪地、涉水路等，存在沙漠刷锅、冲坡等工况，而且越野车的使用环境增加高海拔地区，昼夜温差大。因此，对电池要求更高。
在安全方面，蜂巢能源越野电池采用堡垒结构设计和新型工艺材料，并通过电池小型化设计，设置横向4层防护和纵向8层防护，配合微纳米隔热、纳米热瓷绝缘、纳米防火喷涂等新型材料的应用，极大地提升电池包的碰撞防护等级和热安全标准。
在功率输出和耐候性方面，蜂巢能源越野电池突破性地实现了-43°C至60°C的超宽温度适应范围，在-40°C极端环境下放电能量提升50%，低温功率提升40%，并通过业双介质集成冷板技术等高效主动散热技术，使电池温度保持在最佳功率输出范围内，实测40℃高温下的连续沙漠刷锅工况，蜂巢能源越野电池的功率不降低，整车动力性不受影响，可全温域高功率输出。
目前，蜂巢能源800V越野插混专用电池已经搭载在坦克500Hi4-Z上。2025年还会增加3个车型，订单保守估计每个月应该在5000辆左右。
预计2025年业绩增一倍
回顾2023年、2024年，“产能过剩”的质疑一直围绕着动力电池产业，但行业里大部分观点认为接下来的2025年，有可能会出现结构型的电池供货紧张和结构性原材料供货紧张。
比如第三代磷酸铁锂正极核电池、第四代磷酸铁锂正极核电池、短刀电池等供应会非常紧张，当然也会有很多领域仍然存在产能过剩的情况，两极分化的现象会更加明显。
因此，2025年将尤为考验一家动力电池企业的战略布局、产品布局、产能布局。如果布局符合市场需求，能够正好切中产能相对紧张的领域，可能产销、价格都有保障。如果大部分的产能还处于产能过剩的领域里面，价格和收益也都会相对差一些。
“我们会继续抓住这几个细分领域和细分产品，找到增速最快且竞争没有这么激烈的领域重点发力，想办法避免在同质化主战场做正面战争。”杨红新说道。
在找到适合自己的打法后，杨红新表示，2025年蜂巢能源新搭载的整车将超过20款，新项目开拓的落地将超过15个，海外占比将超过30%。
动力电池的出货量将从2024年的24GWh达到2025年的50GWh，再加上储能，将从2024年的27GWh达到60GWh，实现超1倍的增长。
与此同时，2025年蜂巢能源的产能利用率会达到64%左右，相比2024年提高了29%。其中短刀电池的占比在总出货量中将超过70%，短刀电池中L400产能利用率将超过80%，L600将近80%，但是在下半年，短刀电池的产能利用率将接近100%。
2025年，在越野赛道，蜂巢能源能否复制之前“大单品”的成绩？市场或许很快会给出答案。
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴炒股配资找配资i，编辑｜张敏）